Más sobre autos en: Automotriz.TV
Por: Roger Rivero
Desde afuera
La parrilla rediseñada para 2020, es completamente negra en el acabado AT4, excepto por las letras G-M-C muy bien contrastadas.
El Acadia AT4 2020 viene de serie con llantas de aleación negras de 17 pulgadas, cubiertas con neumáticos todo terreno, pero el fabricante también ofrece la opción de ir con llantas exclusivas de 20 pulgadas. Todos los Acadias cuentan con nuevos espejos exteriores con señales de giro LED integradas, y la compuerta trasera en los adornos SLT, AT4 y Denali proyecta el logotipo de GMC en el suelo por la noche, justo donde se debe poner el pie para que se habrá el portón trasero. Un toque curioso y fatuo a la vez.
Por dentro
Hay algunos cambios que vale la pena señalar, como la desaparición de la palanca de cambios. Se ha reemplazado por una fila de botones, como hemos visto antes en la GMC Terrain. La ventaja, es despejar la consola central para permitir dos portavasos, así como un bolsillo de almacenamiento y un compartimento cerrado. Por otro lado, el sistema requiere de un proceso de adaptación, nada dramático en realidad.
El espacio para conductor y pasajeros es muy generoso en las dos primeras filas de asientos. Los que han probado sentarse en esta tercera fila, no terminan contentos con el espacio allí, por lo que recomiendan reservarlo para los más pequeños de la casa.
Equipamiento y seguridad
El sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil revisada de 8.0 pulgadas de GMC, es una gran mejora en comparación con el anterior sistema de 7 pulgadas. Todos los Acadias vienen de serie con asistencia de estacionamiento trasero, alerta de cambio de carril y alerta de tráfico cruzado trasero, aunque el frenado automático de emergencia, las luces altas automáticas y la asistencia de estacionamiento delantero son opcionales. Apple Car Play y Androi Auto están incluidos, y este ultimo en nuestra prueba se comportó con eficacia.
GMC agregó dos puertos USB tipo C a la consola central, elevando el recuento total de entradas USB a cinco. Una nueva cámara de visión trasera de alta resolución es opcional en SLE y estándar en SLT y niveles de equipamiento superiores. Sorprendentemente, el frenado de emergencia automático es estándar solo en el Acadia Denali.
En la carretera
El motor base del Acadia es un cuatro cilindros de 2.5 litros con una potencia de 193 caballos de fuerza, pero el V-6 de 3.6 litros opcional como el de nuestro auto de prueba, genera 310 caballos de fuerza, capaces de acelerar este SUV de cero a 60 millas por hora en 6.1 segundos. Una transmisión automática de nueve velocidades y tracción delantera son estándar con cualquiera de los motores. La tracción total es opcional. El 2.5 litros es bueno para maximizar la eficiencia del combustible, pero no mucho más: tiene una capacidad de remolque miserable de 1000 libras, mientras que el V-6 puede remolcar hasta 4000 libras.
Nuestra prueba fuera de la carretera enseñó que la nomenclatura AT4 va más allá de los adornos de la Arcadia All-Terrain que sustituye. Un eje trasero con doble embrague, control de descenso y tracción en todos los neumáticos, brindan alguna confianza para aventurillas de todo terreno, pero sin altura adicional del suelo, tampoco espere llegar a lugares muy intrincados.
En la gasolinera
18 millas por galón (mpg) en la ciudad y 25 en la autopista es el consumo con el motor mas grande. Algo mejores con la opción de 4 cilindros: 21 en carretera y 27 en la autopista.
Para escoger
El más barato de estos SUV es el Acadia SL, que comienza en los $29,800. Le sigue el SLE por $33,800, SLT rozando los $40,000 y el AT-4 como el de nuestra prueba en los $42,200. El modelo mas lujoso Denali comienza en los $46,300.
Concluyendo
General Motors ha actualizado el Acadia para el 2020, como para mantenerlo relevante frente a una avalancha de opciones en el segmento, que quizás ofrezcan más valor por el dinero invertido (léase Kia Telluride por ejemplo) pero quienes se decidan por el SUV de GMC, tampoco van a quedar decepcionados.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
