Más sobre autos en: Automotriz.TV
Por: Roger Rivero
Desde afuera
El nuevo LS, a pesar de su controvertida parrilla a la que poco a poco nos hemos acostumbrado, personifica una mejora importante en estilo en comparación con el modelo anterior. Las fotografías quizá no le hacen justicia, pero este Lexus se ve imponente por cualquier lado que lo mires.
Por dentro
La impresión más grata y hasta sorprendente se produce cuando abrimos las puertas de este auto. Madera real, cuero, adornos de metal y una excelente iluminación ambiental evitan que incluso los tonos oscuros como el de color vino de nuestro auto, se sientan confinados. No es extraño encontrar en muchos modelos de Lexus niveles de acabado, materiales, artesanía y diseños que bien justifican el lujo de estos autos, pero en el caso del LS 500, las expectativas son rebasadas.
Los pasajeros delanteros y traseros no se quejarán del espacio, y en algunos modelos como el de nuestra prueba con el paquete ejecutivo, encontrarán más confort en el asiento trasero que delante. Con 28 posibles ajustes en los asientos delanteros y 18 en los traseros, será muy difícil que no encuentre la comodidad deseada.
Equipamiento y seguridad
El LS 2019 incluye un conjunto completo de características de seguridad de serie, incluidas advertencias de colisión frontal con frenado automático de emergencia, advertencia de salida de carril, faros delanteros automáticos y control de crucero adaptativo.
El paquete de seguridad avanzada agrega un sistema de detección de peatones con dirección activa, que puede sortear obstáculos a bajas velocidades; para 2019, se puede tener la pantalla frontal opcional sin este paquete, que muestra una gran cantidad de información en la parte inferior del parabrisas.
Una de las opciones disponibles es el sistema de audio de 2.400 watts Mark Levinson, una adición obligada para los amantes de la música. Controlar el audio, teléfono, algunas funciones de climatización y ajustes del auto se harán a través de una pantalla de 12.3 pulgadas del sistema de información y entretenimiento.
En la carretera
El tren de poder híbrido del LS combina un motor Atkinson V6 de 3.5 litros con dos motores eléctricos, para una salida neta del sistema de 354 caballos de fuerza. Hasta aquí todo bien, pero Lexus utiliza una transmisión única y compleja que combina una operación continuamente variable o CVT, con cuatro relaciones fijas en una sola caja de cambios.
En su modo de conducción Normal, el V-6 se siente desconectado, y con demasiada frecuencia responde con velocidad desproporcionada con la entrada del conductor. Es tosco y hasta hace ruidos que están fuera de lugar en un automóvil de este lujo. En posición Sport o Sport +, la respuesta es más agresiva, y la transmisión parece algo más acertada colocando las marchas -no siempre- pero igualmente el motor se llega a sentir forzado y ruidoso. Lexus a construido su sólida reputación con sedanes de marcha suave e impasible, y este LS 500 hibrido dista de entrar en la categoría.
En la gasolinera
El LS requiere de gasolina premium y con tracción trasera recorre 25 millas en la ciudad por cada galón de gas, y 33 en la autopista para 28 millas en manejo combinado, que disminuyen unas 2 millas como promedio en versiones con tracción total. Esto son unas 5 millas más de rendimiento por galón que la versión regular.
Para escoger
Hay tres opciones para escoger un Lexus LS, el LS 500, LS 500h que es la versión hibrida que probamos y el LS 500 F Sport. El LS 500 del 2019 comienza en los $75,450, mientras que la versión hibrida trae precio inicial de $79,960. Hay varios paquetes de asistencia como el “Lexus Safety System+ A”, que por $3,000 dólares, adiciona varias prestaciones como control crucero adaptativo, o alerta de tráfico cruzando al frente. Otras comodidades opcionales son la suspensión de aire por $1,500, o el sistema de audio Mark Levinson por $1,940
En resumen
El Lexus LS 500 entrega una experiencia de lujo y comodidad, rival de cualquiera de sus más opulentos competidores alemanes. Sin embargo, el caótico sistema de información y entretenimiento y los mencionados desatinos en la carretera de su versión hibrida, quizás inclinen la balanza al Lexus LS 500 regular o incluso, a favor de algunos de sus competidores.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
