Por Roger Rivero
l segmento compacto de crossover en el que se mueve el Mazda CX-5, es francamente despiadado y solo va a empeorar. Son muchos los fabricantes tratando de atraer a millones de estadounidenses para que les den una “patadita” a sus viejos sedanes, al ofrecer elegantes y briosos nuevos crossovers. ¡Vengan a mí para que inicien la carrera ideal y descubrir un vehículo «talla única» donde la familia estará más segura y cómoda que nunca! ¡Vengan todos a probar este crossover!, pregonan en insistente publicidad.
Mazda ya tiene un poco adelantado al juego, pues la mitad de los vehículos que vende en los Estados Unidos son crossover, y el CX-5 es el más popular de todos. Aprovechándose de esta popularidad, Mazda podría haber hecho poco por modernizar al CX-5, pero no es el caso. El 2019 es el tercer año de la presente generación, y llega con varios cambios que lo colocan en mejor posición para seguir atrayendo compradores.
Este año el CX-5 llega con un nuevo motor para los acabados Grand Touring Reserve y Signature. Integración con teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay y Android Auto aparecen de forma estándar, visión 360 con cámaras alrededor del auto y asientos delanteros disponibles con ventilación son parte de las adiciones de este año.
Con un nuevo motor SkyActiv Turbo de 2.5 litros, bueno para 250 caballos de fuerza, el CX-5 no solo aventaja a los rivales más vendidos como el Honda CR-V y el Toyota RAV4, sino que aterriza de lleno en el reino de conocidos baluartes de lujo como el Audi Q5 y BMW X3.
El CX-5 siempre ha sido encomiado por su manejo, pero ahora tiene el poder suficiente para enfrentarse a los alemanes. Entre su competencia directa, sólo el Toyota RAV4 2019 rompe la marca de los 200 caballos de fuerza, llegando a 203, mientras que el Honda CR-V, el Subaru Forester y el VW Tiguan se ubican entre los 180 y 190. Es justo reconocer que los 250 caballos de este motor se logran con gasolina de 93 octanos y que baja el caballaje a 227 con gas regular, pero independientemente del tipo de combustible, Mazda clama 22 millas por galón de rendimiento en la ciudad y 27 en la autopista. Con el motor base estos números mejoran a 25 y 32 respectivamente.
Los vehículos de Mazda son conocidos por tener un manejo atlético, y el CX-5 sigue esta tendencia. Si bien no podríamos comparar este SUV con un Mazda MX-5 Miata, su manejo ágil y una dirección aguda brindan una conducción mucho más atractiva que posiblemente cualquier otro SUV compacto en este segmento. Su sistema de suspensión es un poco firme, pero el CX-5 aún mantiene una marcha cómoda. Aunque no es tan flexible como algunos de sus competidores, el CX-5 suaviza fácilmente la mayoría de los baches en la carretera. La tracción delantera es estándar, y está disponible la tracción en todas las ruedas.
El interior merece espacio separado. Si compra los terminados más básicos, obtendrá el interior estándar de Mazda, que es funcional y elemental. No hay esfuerzo para que esos interiores sean más de lo que son, y no intentaron falsificar nada con un “bling bling” barato. La tapicería de cuero comienza en el acabado Grand Touring, pero los modelos que debe mirar, si es de los que gusta de buenos interiores, son los nuevos ajustes Grand Touring Reserve y Signature.
Estos nuevos acabados piden mucho prestado al flamante CX-9, que tanto ha sido elogiado por su interior. Desde que te adentras, es difícil ignorar la excelente calidad de construcción y selección de materiales. Los asientos de cuero Nappa Caturra Brown, terminados en madera y luces ambientales LED son de indiscutible alta calidad. Agregue calefacción y ventilación en los asientos y calefacción en el volante, y terminará con un interior de excelente manufactura y confort.
El más barato de los Mazdas CX-5 es el Sport, que trae precio en la etiqueta de la ventanilla de $24,350 dólares. Con $1,400 dólares extras obtendrían este SUV con AWD o tracción total, en adición a prestaciones estándar como Apple CarPlay y Android Auto, acceso remoto, Radio digital, monitoreo de punto ciego y cámara en reversa. A los que se decidan por este acabado, les recomendamos agregar el paquete “i-ActivSense” de Mazda. Solo agregará $625 dólares a la ecuación, pero le evitará algunos dolores de cabeza. Además, agregar comodidad con prestaciones como asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo de rango completo y soporte avanzado de frenado inteligente en caso de posible colisión con detección de peatones, además de control de luces altas, faros de encendido/apagado automático, y limpiaparabrisas con sensor de lluvia por ese importe es como para no pensarlo mucho.
Subir al nivel Touring eleva el precio a $26,615 dólares. Este es el sitio ideal para los compradores de CX-5 preocupados por los costos. Todas las características de seguridad y asistencia al conductor son estándar aquí, mientras que el paquete opcional de equipo preferido de $ 1,375 dólares adicionales, agrega audio Bose, techo solar corredizo y puerta trasera eléctrica. Este nivel no trae navegación, pero puede usar la de su teléfono, que fácilmente se integra con Apple CarPlay o Android Auto.
El acabado Gran Touring fue hasta el pasado año el más alto de los CX-5 y tiene precio de entrada de $30,045 dólares. Ahora Mazda le ha buscado dos hermanos mayores que delatan la ambición del fabricante de seguir ascendiendo para transformar su marca en una de lujo. El Grand Touring Reserve por $35,865 dólares y el Signature en los $37,885 dólares, traen todos los atavíos disponibles, capaces de competir con lujosos rivales como el Lexus RX350, Acura RDX o Infiniti QX50, los cuales, por ese precio sólo ofrecen sus modelos de entrada.
El 2019 Mazda CX-5 2019, debería figurar sin falta en la lista de quienes estén pensando en un SUV compacto. Es más atractivo desde detrás del volante que la mayoría de sus compañeros de clase, gracias en parte a su manejo agudo. A pesar de su agilidad, el CX-5 no sacrifica la comodidad de conducción ni la economía de combustible. Más allá del rendimiento, tiene una cabina bien decorada con materiales de calidad y cuenta con altas puntuaciones de seguridad. No hay mucho más que se pueda pedir en un vehículo familiar moderno.
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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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