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Por: Roger Rivero
Nadie disputa la importancia de las camionetas en el mercado automovilístico de Norte América. Los “tres grandes de Detroit” Ford, Chevrolet y RAM vendieron 2.2 millones de unidades el pasado año, y solo hablamos de camionetas de tamaño completo o “full size”, a las que debemos sumar poco menos de 200,000 comercializadas por Toyota y Nissan. Cada nuevo modelo se espera con gran excitación, como es el caso de la totalmente rediseñada Chevy Silverado 1500, que llega más grande y liviana que el modelo que sustituye.
El hecho de que la Chevrolet Silverado 1500 del 2019 sea una camioneta más capaz que la que reemplaza no debería ser una sorpresa. Chevy sabe que los compradores exigen mejoras continuas para optimizar el servicio de remolque y transporte a lugares de trabajo de contratistas o alrededor de granjas en el corazón de América. Los cambios son sustanciales en el tren de poder. El motor V-6 de 4.3 litros de nivel de entrada no ha cambiado, pero hay dos nuevos motores: un turbodiésel de 3.0 litros, que estará disponible en poco tiempo, y un turbo de 2.7 litros de 310 caballos de fuerza con 4 cilindros en línea.
En el interior comienzan a mostrarse algunas debilidades en la Silverado. Tanto el diseño como la selección de materiales esta distante de siquiera alcanzar a sus dos más encarnizados rivales, la Ford F-150 a la RAM 1500. Es cierto que en los acabados superiores como el High Country se puede encontrar mejor compostura, pero en sentido general, los interiores de la Silverado se quedan cortos. Otra área donde Chevrolet ha sorprendido y no de forma grata con la nueva Silverado es la de seguridad. Mientras que muchos fabricantes están entregando las prestaciones más importantes como advertencia de colisión con frenado de emergencia de forma estándar, GM ha reusado hacerlo en esta ocasión, dejando a los niveles básicos de la Silverado desprovistos de ellas.
En el frente de capacidad, la de remolque se mejoró en un 5% para llegar hasta las 12,200 libras, mientras que la capacidad de carga útil máxima aumentó un 11% a 2,500 libras. El futuro comprador tendrá que hacer algún “trabajo de campo” antes de decidir que Silverado comprar, sobre todo si es comprador por primera vez. Hay mucho para elegir, con ocho terminados, cada uno con diferencias marcadas y capacidades distintas. La más barata sería una Work Truck que con motor de V6 y cabina regular comienza en los $28,300. Le sigue la Custom, Custom Trail Boss, LT, RST, LT Trail Boss, LTZ y la más cara de todas, una High Country comienza en los $53,000, pero agregando “pitos y flautas’ se puede llegar a los $70,000 dólares sin darse cuenta.
Antes de sumergirse en la elección de un acabado, le recomendamos primero determinar qué estilo de cabina necesita -cabina regular, doble o de tripulación- también la longitud de caja y el motor que desea. Elegir esas tres cosas reducirá sus opciones y le brindará más paz mental, pues no todos los acabados ofrecen todas las combinaciones.
Para muchos compradores, una LT sería una gran elección. Está justo en el medio de la alineación, por lo que obtienes muchas funciones estándar y una buena variedad de funciones disponibles. Tampoco te costará tanto como los recortes superiores.
General Motors juega con cautela y evita el factor “wow” en la nueva Silverado 2019. Mejora los parámetros de los cuales el consumidor de este tipo de autos está pendiente, y deja al margen -quizás para incrementar ganancias- otros detalles que para algunos son pura cosmética.
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