Por: Roger Rivero
Toyota ha desempolvando el proyecto y presenta la segunda generación del Toyota Venza, que, si bien corteja en estilo y sofisticación al vehículo anterior, es una propuesta completamente nueva. Es más pequeño, con nueva plataforma y mucho más eficiente.
Desde afuera y por dentro
El Venza 2021 es bastante atractivo, tanto que me atrevería a considerarlo el más agraciado de la marca en años recientes. Logra un aspecto más esculpido y exclusivo con una línea de techo fluida similar a un cupé, que le insufla apariencia deportiva, y aunque la mayoría de los autos son mejor parecidos al frente, es en la parte posterior donde encuentro la mejor ejecución del diseño Toyota.
Aunque teóricamente puede acomodar a cinco pasajeros, el asiento trasero, de buen soporte y comodidad, posiblemente sea mejor utilizarlo para solo dos personas. Tampoco destaca en capacidad de carga, quedando con 28.7 pies cúbicos, por debajo de gran cantidad de competidores. A pesar de que la línea de techo puede parecer baja desde el exterior, una vez adentro notamos no lo es tanto, y personas altas no tendrán dificultades en el asiento posterior, incluso con la novedosa opción de techo panorámico de cristal que reduce en algo la altura interior. Esta novedad que llaman “Star Gaze”, es una tecnología que Toyota utiliza por primera vez y que cambia la transparencia del cristal en el techo panorámico de forma electrónica, con solo pulsar un botón.
La tapicería de tela es estándar con los dos acabados de entrada, mientras que la imitación de cuero “SofTex” de Toyota es opcional para el XLE y estándar en el Limited. Nuestro Venza Limited de prueba exhibía muchas superficies interiores lujosas y suaves al tacto, costuras en contraste, molduras metálicas pulidas, madera simulada, e iluminación ambiental en la cabina. Los paneles de las puertas, el tablero y la consola central exhibían cuero sintético, mientras que la palanca de cambios y el volante venían envueltos en cuero real.
Equipamiento y seguridad
Las pantallas táctiles del Venza son protagonistas en el tablero o dashboard. Son grandes, ya sea en las versiones de 8.0 o 12.3 pulgadas. Los íconos tienen buen tamaño y son fáciles de usar, pero los controles táctiles sin relieve para el clima, volumen, sintonización de radio y algunas funciones de información y entretenimiento no son tan sencillos de operar. Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa y la carga inalámbrica de teléfonos inteligentes vienen de forma estándar en todos los Venzas. Suscripciones gratuitas de tres meses a la radio satelital y Wi-Fi así como un año a los servicios “Safety Connect” y “Remote Connect” también están disponibles.
Toyota equipa cada Venza 2021 con “Toyota Safety Sense 2.0”, una colección de asistencias al conductor y seguridad que trae de forma estándar prestaciones ya indispensables, como la advertencia de colisión con frenado de emergencia o monitoreo de punto ciego, pero adiciona algunas que, no siempre encontradas sin pago adicional en productos de la competencia, como control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzando en la parte posterior o reconocimiento de señales de tráfico. Solo dejan de forma opcional el HUD o pantalla de visualización frontal, cámaras en 360 grados o sensores de estacionamiento.
En la carretera
Hay una sola opción y es hibrida, garantizando una excelente economía de combustible de 40 millas por galón (mpg) en la ciudad y 37 en la autopista, que llevados a kilómetros serian unos 5.88 o 6.36 litros cada 100km respectivamente. Al igual que el RAV4, el Toyota Venza hibrido 2021 produce 219 caballos de fuerza. Las ruedas delanteras están impulsadas por un motor de 4 cilindros y 2,5 litros, mientras que las ruedas traseras son movidas por un motor eléctrico independiente. Debido a que no hay un eje de transmisión que vaya a las ruedas traseras, el Venza puede enviar hasta el 100% de su potencia a las ruedas delanteras, o hasta el 80% de su fuerza motriz a las traseras. Para hacerlo más eficiente, un sistema llamado “Predictive Efficient Drive” recuerda las rutas que usted recorre con más frecuencia, ajustando la carga y descarga de la batería para usar menos energía en alturas y a través del tráfico.
El impulso del motor eléctrico ayuda al salir de una parada, y es fácil aventajar a otros en la autopista. La transición entre electricidad y el motor de combustión es completamente inadvertida, y este último es bastante silencioso mientras no lo fuerce demasiado. Toyota ajusta la suspensión del Venza como si fuera un Lexus, es simplemente agradable y placentero en la carretera.
Para escoger
El 2021 Toyota Venza viene en tres versiones: LE, XLE y Limited. Todos los modelos Venza cuentan con el mismo sistema de propulsión híbrido, transmisión automática continuamente variable o CVT y la tracción total que también viene de serie en todos los modelos. Incluso el Venza LE básico está bien equipado por $32,470 dólares, y muchos compradores probablemente se conformarán con él. Sin embargo, la versión Limited que comienza en los $39,800 trae muchas características que no están disponibles en la versión LE, y es la única versión que ofrece el elegante y exclusivo techo de vidrio panorámico del Venza.
El Venza XLE con precio inicial de $ 36,000 queda justo en el medio, y quizás sea la mejor opción para los compradores. EL XLE viene con asientos delanteros con calefacción y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. También ofrece una serie de características que no se puede obtener en el acabado de base, como tapicería de cuero sintético, asientos delanteros ventilados, un volante con calefacción (muy productivo estos días) la una pantalla táctil de 12.3 pulgadas, navegación y un Sistema de audio JBL de nueve bocinas.
Concluyendo
Reviviendo al Venza, Toyota logra insertar un SUV que en tamaño es una solución, al quedar justo entre dos de sus otros modelos, aunque osadamente cercano al RAV4. La inserción también conjuga el lujo y terminado que escapan ligeramente de lo que acostumbramos a encontrar en Toyota, y coquetea graciosamente con Lexus, su propia marca de lujo.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
