Por: Roger Rivero
General Motors ha resucitado nombres que por alguna razón habían quedado relegados a las páginas de Wikipedia, como el Blazer y el TrailBlazer. Precisamente esta semana probamos uno de los reanimados, el 2021 TrailBlazer. El TrailBlazer fue introducido en 1999 como un ajuste del Chevrolet Blazer, y tres años después comenzó a comercializarse separadamente de este, como una línea independiente. Chevrolet descontinuó el TrailBlazer después del modelo 2009, y reaparece ahora muy cambiado luego de estos años de ausencia.
El nuevo TrailBlazer deja de ser el utilitario montado en la carrocería de camión (body-on frame) capaz de conquistar terrenos que pocos autos podían alcanzar, para revivir como un SUV subcompacto de buen estilo y limitadas capacidades todoterreno. Como modelo completamente nuevo para este año, el Chevrolet TrailBlazer 2021 se ubica entre el Chevy Trax y el Blazer, pero con un precio más bajo que cualquiera de los dos.
Desde afuera y por dentro
Inspirado en el Blazer de mayor tamaño, es elegante y hasta logra ser atractivo. La parrilla grande, el capo esculpido y simple y los faros elongados se ven geniales, pero escudriñado con más atención notamos influencias de varias fuentes en su diseño. Dependiendo del color exterior principal, el techo de dos tonos del Chevy viene de serie en rojo o negro en el modelo RS, y blanco o marrón en el Active.
El TrailBlazer tiene un interior elegante con una mezcla de plásticos suaves y duros al tacto. La simplicidad del diseño se complementa con una buena distribución y combinación de función y espacio. Los asientos delanteros son cómodos y el del conductor se puede ajustar manualmente en los dos primeros modelos más económicos, mientras que los asientos ajustables eléctricamente en diez direcciones con calefacción son estándar desde el acabado LT. El espacio para estirar las piernas para los que viajen en la parte trasera es más que adecuado, mientras que la capacidad de carga si bien es superior a la media en el segmento, queda por debajo de competidores como el Nissan Rogue.
Equipamiento y seguridad
El Chevrolet TrailBlazer viene de serie con una pantalla táctil de 7 pulgadas, estando disponible una de 8. Ambas pantallas tienen gráficos nítidos, íconos grandes y responden rápidamente a las entradas. También van acompañados de botones físicos y perillas para los controles de audio y aire acondicionado, lo que facilita el ajuste de estas funciones durante la conducción. Apple CarPlay y Android Auto están incluidos desde el nivel base.
Es de agradecer que las características de seguridad estándar son abundantes en todos los modelos, gracias a la inclusión estándar de Chevy Safety Assist. La suite incluye frenado de emergencia automático, alerta de colisión frontal con detección de peatones, un indicador de distancia de seguimiento (bastante pequeño, por cierto) asistencia de mantenimiento de carril con advertencia de salida, luces altas automáticas y la función de “teen driver” por si decide pasarle las llaves a su hijo por un rato.
En la carretera
Hay dos opciones de motor para el nuevo TrailBlazer. Los tres primeros niveles L, LS o LT, traen un motor turbo alimentado de 1.2 litros y 3 cilindros que genera 137 caballos de potencia (hp). Este motor está emparejado solo con una transmisión continuamente variable (CVT) y tracción delantera. Como opción para el LT, y estándar para las versiones Activ y RS como la de nuestra prueba, está disponible un motor turbo alimentado de 1.3 litros y 3 cilindros algo más potente. Genera 155 hp y 174 lb.-ft. de torque, y envía la potencia a las ruedas delanteras a través de una transmisión CVT. Si se decide por la tracción total también cambiaran la transmisión por una automática de 9 velocidades.
Aunque este pequeño SUV tiene un motor de 3 cilindros, el turbocompresor lo ayuda a generar una potencia que como mínimo, podríamos catalogar de decente, aunque albergo mis dudas sobre el desempeño del motor más pequeño de 137 caballos que no probamos. La transmisión automática de 9 velocidades facilita cambios de marcha suaves y rápidos al acelerar, aunque está definitivamente programada para maximizar el ahorro de combustible, que es excelente para un SUV subcompacto. 29 millas por galón (MPG) en manejo combinado con el motor más pequeño e incluso más rendimiento en el motor de 1.3 litros que logra 31 mpg. Esto serian 8.11 o 7.59 litros por kilómetro respectivamente.
Hay un modo de conducción Sport o deportivo en el TrailBlazer que, según el fabricante, cambia el método de cambios de la transmisión, lo que le da a la dirección una sensación más pesada. Esto también activa la configuración de tracción total, que es algo que el conductor puede encender y apagar con un botón, pero la diferencia en modo deportivo en la vida real es difícil de sentir. Con posiblemente una excepción, todos los SUV subcompactos no distinguen por su manejo ágil o dinámico.
Para escoger
El Chevrolet TrailBlazer 2021 viene en cinco niveles de equipamiento: L, LS, LT, Activ y RS. El modelo base TrailBlazer L es una buena opción si tiene un presupuesto ajustado, pues comienza solo en los $ 19,000 dólares y viene equipado con tecnología estándar y características de seguridad activa. Sin embargo, si está pensando en AWD o tracción total tendrá que optar por los modelos LS y superiores. Los acabados LS y TL que también traen el motor más pequeño y vienen con precio de $21,500 y $23,600 respectivamente.
Para los que prefieran llevar este SUV en alguna excursionista fuera de la carretera las mejores opciones son el Activ y el TrailBlazer RS. Ambos vienen con tracción total estándar y el precio del RS que es el más caro de todos es de $26,900. Competencia le sobra. Los ya mencionados Kia Seltos y Hyundai Kona o el Mazda CX-30 o incluso el propio Chevrolet Equinox se encuentran entre ellos.
Concluyendo
Los nostálgicos del antiguo Chevy Trailblazer sufrirán una desilusión con el renacer de este legendario auto. No quise hacer comparaciones, pero otro mítico competidor, el Ford Bronco, también reapareció este año y no pudiéramos decir lo mismo del él. Si bien este es uno de los autos mas hermosos en su categoría, con buen espacio y tecnología disponible, su rendimiento podría mejorar para lograr una experiencia de manejo más reconfortante y destacar en un segmento donde no solo abundan los competidores, sino que muchos de ellos ostentan indiscutible calidad.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
