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Por: Roger Rivero
Desde afuera
El UX 2019 presenta un estilo dramático que todavía obliga a quienes le contemplen a elegir bandos: el de los que admiran el estilo audaz de Lexus de los últimos años o el bando que los que le aborrece. Hay varios adornos plásticos a los lados y elementos visuales en la parte trasera, con armazones tridimensionales en las luces traseras, conectadas por una tira de luz LED a todo lo largo del portón posterior, que revelan algo de frescura en el diseño.
Por dentro
El tablero de instrumentos es refinado, con un acabado cosido a dos tonos que agrega contraste y algo de modernidad. La calidad de construcción es excepcional para la clase, ya que utiliza superficies suaves y de acabado agradable en todos los puntos de contacto principales, incluidas las grandes franjas en los paneles de las puertas delanteras.
Hay suficiente espacio para la cabeza y las piernas en la segunda fila para un par de adultos. Tres ocupantes allí quizás se sientan demasiado confinados. Con 21.7 pies cúbicos de espacio detrás de los asientos traseros, este Lexus se coloca al par de algunos de sus competidores, aunque otros como el BMW X1 le aventajan.
Equipamiento y seguridad
El UX viene de serie con un sistema de info-entretenimiento que incluye una pantalla de 7 pulgadas, con la interfaz Lexus Remote Touch. Apple CarPlay, un punto de acceso Wi-Fi y tres puertos USB vienen de forma estándar, y seguimos esperando el debut de Android Auto. Una pantalla mayor de 10.25 pulgadas con navegación está disponible, pero el mayor tamaño no alivia la dificultad de su operación.
Afortunadamente, hay accesos directos de botones duros para acceder a los menús más utilizados, junto con controles en la consola central para ajustar el volumen y la sintonización de audio. Sin embargo, la operación general de información y entretenimiento sigue siendo una distracción, las funciones comunes como ingresar destinos en la navegación pueden llevar mucho tiempo y ser muy frustrantes.
Las características disponibles incluyen una pantalla de proyección, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y alerta de tráfico cruzado delantero y trasero.
En la carretera
La potencia combinada de un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros con dos motores eléctricos en la parte hibrida es de 181 caballos, controlados por una transmisión automática continuamente variable o CVT.
Este hibrido ofrece tracción total en virtud de un tercer generador eléctrico dedicado, que está integrado en el diferencial trasero. La aceleración desde un punto muerto se encuentra con una oleada de potencia instantánea gracias a los motores eléctricos, a partir de ahí, la potencia siempre es suficiente y se entrega adecuadamente a la entrada del conductor.
La cabina es silenciosa y la suspensión quita fácilmente los golpes de pequeños a medianos, haciendo que pasar tiempo tras el volante sea una buena experiencia.
En la gasolinera
33 millas por galón o 7.13 litros cada 100 kilómetros en manejo combinado son números excelentes para su clase. El modelo hibrido como el de nuestra prueba mejora esas cifras con 38 millas por galón que vienen siendo 6.19 litros de gas cada 100 kilómetros.
Para escoger
El UX 2020 viene en dos configuraciones. El Lexus UX200 con precio inicial de $32,300 y la versión hibrida Lexus UX250h con tracción total y $34,350 en la etiqueta de precio. Cada versión viene en tres niveles de equipamiento: Premium, Luxury y F Sport. Lexus ha colocado este modelo con un precio inicial muy atractivo, en algunos casos de hasta $3,000 dólares por debajo de sus competidores alemanes.
Concluyendo
Lexus tardó más que otros en fabricar un SUV de lujo subcompacto, pero el UX demuestra ser una valiosa adición a la alineación del fabricante de japonés. Su estilo es algo polarizarte y usar su tecnología puede que provoque algo de frustración pero, por otro lado, el UX ofrece una mejor ecuación de valor por precio que sus rivales, con toda la tecnología y el estilo que algunos clientes buscan en lo que podría ser su primer automóvil de lujo. Por esa razón, seguramente será un éxito entre los compradores.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
