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Por: Roger Rivero
Desde afuera
adillac coloca sus luces LED verticales y una rejilla ancha y dientuda en la parte delantera, logrando poner mucha distancia entre el XT6 y los otros crossovers grandes de GM. La línea del techo en la parte trasera nos da un tono de marcado puro, muy convencional y similar al de otros SUV menos costosos.
Por dentro
En su configuración base, el XT6 tiene capacidad para siete personas. Las sillas opcionales de capitán de la segunda fila reducen la capacidad de asientos a seis. Las tres filas tienen amplio espacio para la cabeza y las piernas para los pasajeros adultos, y es fácil entrar y salir de los asientos de la tercera fila, aunque como la mayoría de los autos en esta categoría, es mejor reservar estos asientos para los más pequeños. En cada una de las filas de asientos hay dos puertos USB disponibles para un total de 8.
Algunos de los detalles de diseño en el XT6 son frontales y centrales, como la decoración de madera exótica en el modelo Premium Luxury y el tejido de precisión en el acabado de fibra de carbono en el modelo Sport como el de nuestra prueba. Madera, plástico, metal y mezclas del mismo complemento de cuero (o cuero sintético) permiten una experiencia bastante exuberante.
Equipamiento y seguridad
Por ahora, el SUV despliega con una buena dosis de tecnologías de ayuda a la conducción estándar, incluida la alerta de pre-colisión frontal con frenado automático de baja velocidad, así como asistencia de dirección para mantener el carril. También cuenta con una cámara retrovisora estándar, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia de distancia de estacionamiento delantera y trasera.
Se puede seleccionar un paquete opcional Driver Assist que agrega control de crucero adaptativo que funciona en el tráfico de parada y marcha y el frenado de emergencia automático a toda velocidad con detección delantera y trasera. También hay paquetes de visión nocturna y tecnología de visibilidad mejorada.
El tablero de instrumentos está ordenado, con solo una pantalla táctil en el centro y botones e interruptores para el control del clima debajo.
En la carretera
La entrega de potencia del motor V6 y la combinación de transmisión automática de nueve velocidades es bastante predecible a todas las velocidades, y la entrega de poder es bien lineal, a diferencia de otros SUV con motores turboalimentados. Con 310 caballos de fuerza y 271 libras pie de torque en este motor de 3.6 litros, no sentimos escasez de potencia en ningún momento. El paseo es tranquilo y bien amortiguado.
En la gasolinera
Los modelos XT6 con tracción delantera rinden 18 mpg (millas por galón) en ciudad y 25 mpg en carretera, y los modelos con tracción total obtienen 17/24 mpg en ciudad / carretera.
Para escoger
Hay dos acabados para el 2020 XT6: Premium Luxury y Sport. Todos los modelos vienen con el mismo motor y transmisión y realmente no hay mucho para separar estos dos ajustes, ya que tienen listas de características casi idénticas, pero el Luxury viene con tracción delantera mientras que el sport trae tracción total o AWD. Agregar AWD al Luxury costaría $2,000 adicionales sobre el precio inicial de $52,695 lo que lo convierte en una de las entradas de menor precio en el campo de lujo de tres filas.
El acabado Sport como el de nuestra prueba es algo más que un paquete de molduras exteriores, y Cadillac dota al modelo de $ 57,095 con características distintivas, como el sistema estándar de tracción total que ya mencionamos, un mapeo específico para el acelerador y la transmisión, y amortiguadores adaptativos estándar. Y si desea agregarle paquetes adicionales como el de visión nocturna y otros disponibles, podrían llevar el precio de un XT6 hasta los $ 79,735. General Motors espera que la mayoría de los compradores elegirán acabado Premium Luxury.
Concluyendo
Como con la mayoría de los modelos modernos de Cadillac, el XT6 es opulento, cómodo y ergonómico para el usuario. Su aspecto exterior es bueno, pero no es el único o llamativo en comparación con el resto del segmento. En el interior, sin embargo, tiene factura comparable o incluso mejor que algunos competidores. El XT6 defiende su espacio con características de tecnología, conveniencia y precio, pero tendrá una pendiente empinada para ascender, con una competencia establecida o recién estrenada, ávida de un sector de compradores cada día más apegados a los grandes utilitarios.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
