Inicio AUTOS 2020 Hyundai Santa Fe, pierde asientos y gana en comodidad.

2020 Hyundai Santa Fe, pierde asientos y gana en comodidad.

127
0

Más sobre autos en: Automotriz.TV

Por: Roger Rivero

Solo un año ha pasado de su más reciente rediseño, por lo que los cambios aquí son más de sustancia que apariencia. Para 2020, el Santa Fe pierde los acabados Ultimate y SEL Plus de primer nivel, mientras que los modelos SE, SEL y Limited obtienen opciones y paquetes para compensar la diferencia.

Desde afuera y por dentro

La parrilla distintiva de la marca se ve ahora mejor, e incluso los modelos básicos, lucen revestimientos de carrocería de cromo y plástico como los más caros en la alineación. El interior es de alta calidad, con costuras en contraste, prácticos compartimentos de almacenamiento y materiales de buen rango. El diseño evidencia formas curvas, con un salpicadero que envuelve al conductor y el pasajero separadamente. En el centro la pantalla del info-entretenimiento sin estar integrada con elegancia, tampoco resulta discordante.

Perder una fila de asientos le ha venido muy bien al 2020 Santa Fe. No solo por la aumentada capacidad de carga, si no por el excelente uso que han hecho del espacio liberado bajo el piso. Allí encontré varios “cajoncitos” muy prácticos para almacenar objetos fuera de la vista, o para colocar las bolsas de supermercado luego de las compras, sin temor a que rueden al rebasar la primera esquina.

Equipamiento y seguridad

La inclusión de la integración de teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay y Android Auto está disponible desde el modelo SE básico con una pantalla de siete pulgadas, algo no siempre común en la industria. Las características estándar de asistencia al conductor incluyen control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, advertencia de colisión frontal con detección de peatones, monitoreo de somnolencia del conductor y asistencia de mantenimiento de carril. Una cámara retrovisora también viene estándar en todos los modelos.

ARTICULOS RELACIONADOS   Nissan Murano, se ve diferente, pero ¿Sólo en apariencia?

Las características de seguridad activa disponibles incluyen sensores de estacionamiento traseros, una pantalla de visualización frontal, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero, así como una cámara de estacionamiento con vista envolvente en 360 grados.  También están disponibles Safe Exit Assist, que monitorea el tráfico trasero antes de que los pasajeros salgan del vehículo, y Blind View Monitor, que muestra una imagen en tiempo real de los puntos ciegos del SUV en la pantalla de instrumentos del conductor, cuando este activa una señal de giro en cualquiera de los dos flancos.

Hay disponibles cuatro puertos USB, pero el acabado Limited como el de nuestra prueba, incluye una almohadilla para carga inalámbrica de teléfonos.  Este acabado también integra una pantalla táctil más grande, asientos delanteros con enfriamiento y calefacción, y todas las prestaciones de seguridad y comodidad imaginables, todo por casi $40,000 dólares, que, si bien no es un precio moderado, está muy bien colocado frente a competidores que, como el 2020 Santa Fe, juguetean con modelos de lujo.

En la carretera

Hay dos opciones de motor para el 2020 Santa Fe. Un 4 cilindros de 2.4 capaz de producir 185 caballos de potencia es la opción básica, y recomendada para aquellos que sean poco exigentes. La otra opción sería también un 4 cilindros, pero este turbo alimentado con un incremento de 50 caballos, para un total de 235. Cualquiera de las dos motorizaciones van acopladas a una transmisión automática de 8 velocidades, y puede elegir AWD o tracción en todas las ruedas en cualquier combinación.

En el mundo de los SUV medianos, este Santa Fe destaca por sus clasificaciones de ahorro de combustible. El motor base rinde 22 mpg (millas por galón) en ciudad y 29 mpg en la carretera que serían 10.69 y 8.11 litros cada 100 kilómetros respectivamente. Con el motor turbo más potente la economía sufre algo, al igual que si se decide por la opción de tracción total.

ARTICULOS RELACIONADOS   Hyundai le agrega “chile” al Elantra GT.

Para escoger

El 2020 Hyundai Santa Fe viene en tres versiones: SE, SEL y Limited como el de nuestra prueba. Creemos que la versión intermedia, SEL, es la mejor opción para la mayoría de los compradores. Viene con varias características adicionales de comodidad y asistencia al conductor, y ofrece dos paquetes de opciones que no están disponibles en el modelo SE base.

El Santa Fe de entrada, un SE, tiene precio de $26,125. Hay pocas opciones para mejorarlo y una de ellas es la tracción total o AWD que puede adicionarse por $ 1,700 dólares. En el nivel medio queda el SEL con precio inicial de $ 27,875. Por ese precio trae varias prestaciones de seguridad y comodidad, y se le pueden adicionar paquetes como el de Conveniencia, que por $ 2,250 agrega sensores de estacionamiento, apertura automática del portón trasero, control de clima de dos zonas, carga inalámbrica de teléfonos y un sistema de audio Infinity. El paquete Premium de $ 2,450 incluye techo panorámico y cuero en los asientos entre otras adicciones.

El tope de gama es ahora el Santa Fe Limited, que comienza en los $ 35,875 dólares. Hay poco que agregarle, pues trae prácticamente todas las características disponibles, excepto la tracción total o el motor más potente que puede ser agregado (y lo recomendamos) por $ 1,850 dólares.

Concluyendo

El 2020 Hyundai Santa Fe tiene casi todo lo que la mayoría de la gente busca en un vehículo: buen rendimiento, conducción suave, asientos cómodos y una cabina silenciosa, además de varias funciones tecnológicas estándar y disponibles. Es bastante lo que nos gusta de él como para recomendarlo, pero de ser posible, rehúya del motor más pequeño y encontrara un auto con suficiente dinamismo para complacer a la mayoría. Agregue la generosa garantía del fabricante, y obtendrá una opción sólida dentro del agitado segmento de las SUV medianos.

ARTICULOS RELACIONADOS   Mitsubishi Outlander PHEV. Demasiado convencional.

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.

Comenta en Nuestras Redes Sociales