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Por: Roger Rivero
El Lexus RC, deriva sus iniciales de una abreviatura nada misteriosa, «Radical Coupe» o cupé radical, que es el nombre elegido para este auto de dos puertas, que parece estar destinado a que recordemos el buque insignia de los cupés de Lexus, el LC 500. Estilo no le falta. Sustancia…quizás.
Desde afuera y por dentro
Faros afilados cavan profundamente en el guardabarros delantero, y los ángulos se hacen eco con un detalle cromado en el pilar del techo trasero. Las luces traseras, que bien podrían haber sido arrancadas del auto deportivo Toyota 86, se unen con armonía a la parte trasera de formas cóncavas. Hay muchos ángulos y curvas, sin embargo, casi todos se unen de manera coherente.
En el interior, el RC se deleita con un tablero bajo y horizontal. Los tonos interiores son opacos, pero se pueden obtener tonos más brillantes. El 2020 RC tiene un interior elegante, deportivo y moderno. Todos los materiales de la cabina son de alta calidad, y puede optar por toques sobresalientes como los acentos de fibra de carbono. Lexus “mima” al conductor y su pasajero con asientos delanteros muy bien esculpidos, que lo mantendrán bien fijado al tomar curvas con energía, y parecen también ser cómodos para viajes largos.
A pesar de un perfil deportivo, el RC no se sienta demasiado cerca del suelo, por lo que es fácil entrar y salir de los asientos delanteros, sin embargo, las personas muy altas quizás encuentren el techo demasiado cerca de sus cabezas.
Equipamiento y seguridad
Todos los 2020 Lexus RC vienen de serie con el paquete de características de asistencia al conductor Lexus Safety System +. Este paquete incluye advertencia de colisión frontal, detección de peatones, frenado de emergencia automático, advertencia de salida de carril, asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y faros delanteros automáticos, así como una cámara retrovisora.
La tecnología de seguridad activa opcional incluye monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y sensores de estacionamiento. A la compatibilidad estándar de Apple CarPlay y Amazon Alexa, se unió este año finalmente Android Auto, un bálsamo esperado, sobre todo para los que usamos Android.
En la carretera
El modelo base RC 300, trae un motor turbo cargado de cuatro cilindros y 241 caballos con tracción trasera. Esta misma versión con tracción total, viene con motor de V6 de 3.5 litros y 260 caballos de potencia. Quedan motorizaciones más potentes para el RC 350 y el RC F Track Edition, que llega a los 472 caballos. Hay suficiente potencia para un crucero cómodo o la conducción diaria, pero este motor no hace mucho para recrear la experiencia de automóvil deportivo. La transmisión automática de ocho velocidades es bastante sensible, y reparte los cambios oportunos, pero las más de 3,700 libras de este auto parecen ser mucho peso para el motor.
Este cupé amortigua los golpes en el camino con facilidad, y ofrece una experiencia de conducción muy agradable. Si bien recibes buena retroalimentación de la carretera y mantiene el cuerpo adecuadamente equilibrado en las curvas, le falta la agilidad y esa “chispa” que es más fácil encontrar en muchos de sus rivales. El RC 300 F Sport y el 350 F Sport cuentan con una suspensión adaptativa tramada más atlética y frenos de rendimiento, mientras que el diferencial Torsen de deslizamiento limitado y los resortes de descenso F Sport están disponibles es esos modelos.
El RC ofrece un consumo de combustible mediocre, inferior a la gran mayoría de competidores. El más eficiente es el RC 300 con tracción trasera, que devolverá 21/30/24 mpg (millas por galón) en ciudad, carretera y manejo combinado respectivamente, que serían 11.2, 7.84 o 9.8 litros por cada 100 kilómetros. El modelo como el que probamos, un LC 300 AWD F Sport, obtiene 21 millas por galón en manejo combinado, unos 11.21 litros cada 100 kilómetros.
Para escoger
El 2020 Lexus RC está disponible en seis niveles de equipamiento: RC 300, RC 350, RC 300 F Sport, RC 350 F Sport, RC F y RC F Track Edition. La principal diferencia entre los modelos es el tren motriz, ya que Lexus ofrece combinaciones de cuatro motores, dos transmisiones y tracción trasera o en los cuatro neumáticos.
Los F Sport como el de nuestra prueba, cuentan con mejoras de rendimiento como mejor suspensión y frenos, junto con un estilo mejorado. El más barato de los RC es el 300, que con 241 caballos de potencia tiene precio inicial de $ 41,295. El modelo F Sport de este 300 como el que probamos comienza en los $ 46,365. Nuestro modelo con tracción total y otras adiciones incluida la pintura que antes mencionamos, traía precio en la etiqueta de $ 57,230.
En el otro extremo encontramos al RC F Track Edition, una máquina potente con motor V8 y precio cercano a las seis cifras, para ser exactos $96,800 dólares.
Concluyendo
Esta es una de esas pruebas que nos deja un sabor agridulce. Nos encanta el estilo del LC, incluido el interior con excelente terminado. Es uno de esos modelos que, al contemplarlo, visualizas un auto deportivo, que te estimulará al máximo cuando lo lleves a las carreteras de montaña que tanto nos gustan, pero la realidad es otra. Si bien decepcionará a los “entusiastas”, justo es reconocer que complacerá a los que busquen comodidad sobre deportividad.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
