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Por: Roger Rivero
El 2020 Q50 Red Sport 400 AWD viene con un kit de escape deportivo Axle-Back, que emite un ronquido saludable y puso una sonrisa en mi rostro. Ya en la carretera, este gruñido toma tonos más graves, y bajo fuerte aceleración llegando a la línea roja del tacómetro, un aullar vigoroso.
Desde afuera y por dentro
A pesar del nombre Red Sport, mi Q50 tenía un tono sombrío de gris, apropiadamente llamado Graphite Shadow. Supongo que la palabra «rojo» se refiere al color de las pinzas de freno grandes de ese color, casi el único signo externo de que es algo especial. El Q50 tiene mucho que ver con el arte de las líneas curvas. Hay abundantes arcos, destellos y parábolas que decoran los flancos y fascias del Infiniti que lo distinguen del resto desde su rediseño del 2017.
Si bien el exterior exhibe un diseño que puede bien resistir el paso del tiempo, en el interior notamos algo de añejamiento. El acabado es bueno y la calidad de los materiales aceptable, pero el estilo evidencia “muchos abriles” desde su concepción. Por suerte y para compensar, Infiniti posee uno de los mejores asientos de la industria. El espacio es excelente para el conductor y pasajero, al igual que en el asiento trasero con 35.1 pulgadas para estirar los pies. La capacidad del maletero esta a la par que la de sus competidores, con 13.2 pies cúbicos.
Equipamiento y seguridad
El Q50 2020 está equipado con el sistema de info-entretenimiento InTouch de Infiniti, que estrena una nueva generación. Combina una pantalla táctil de 8 pulgadas en la parte superior del tablero con otra también táctil de 7 pulgadas directamente debajo. Además de estas dos pantallas, el Q50 viene este año de serie con Apple CarPlay y Android Auto, navegación, un punto de acceso Wi-Fi y un sistema de sonido Bose de 16 bocinas están disponibles y presentes en nuestro vehículo de prueba.
La configuración de doble pantalla no es la más intuitiva, requiriendo mucha atención para usarla mientras conduce. Las características clave de seguridad incluyen, monitoreo de puntos ciegos, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, advertencia de colisión frontal y frenado de emergencia. El control de crucero adaptativo, la advertencia de salida de carril con asistencia o una cámara en 360 grados son opcionales.
En la carretera
Todos los modelos, excepto el Q50 Red Sport como el que probamos, tienen un V6 doble turbo de 3.0 litros y 300 caballos de potencia. El Red Sport cuenta con una versión más “picante” de este V6, que genera 400 caballos. Una transmisión automática de siete velocidades y tracción trasera vienen de forma estándar, con tracción total o AWD disponible.
Para muchos compradores, la elección entre estos motores se reducirá al precio. El ajuste menos costoso con el V6 de 300 caballos cuesta solo $ 36,400, nada mal para este nivel de rendimiento. Para obtener el V6 de 400 caballos de potencia necesitaría casi cinco mil dólares adicionales, una proposición que hará a más de uno titubear.
El tren motor del Q50 Red Sport 400 es una de las joyas de este sedan. Es reconfortante saber que dispones de 300 libras pie de torque para salir de un semáforo, pero a la vez, a velocidad crucero en la autopista, responderá fielmente a la presión del acelerador.
Durante la semana de prueba, el resto del Q50 estuvo a la altura del motor. La potencia aquí funciona bien con el chasis, que está compuesto y dispuesto a responder cuando se le exige. La suspensión adaptativa colabora también con el buen manejo. Infiniti, fue una de las primeras marcas en lanzar un sistema de dirección por cable. Desafortunadamente todavía no es perfecto, pero se han realizado cambios positivos a lo largo de los años, ofreciendo más opciones para personalizar los niveles de respuesta y sensación del sistema de dirección, pero aún no se siente real. En autopistas con acanalados provocados por la erosión de las llantas con puntillas para el invierno (como las que frecuentemente encuentro en mi ciudad) la dirección de este Infiniti se siente poco natural. Sin embargo, en buenas carreteras con curvas la situación mejora favorablemente.
La economía de combustible para el V-6 del Q50 varía según su potencia y la transmisión. Las ediciones Q50 de 300 caballos con tracción trasera obtienen 23 mpg (millas por galón) en manejo combinado que serían 10,23 litros cada 100 kilómetros. Los modelos Red Sport tienen mayor potencia que es castigada con una milla menos como promedio. Estos números de consumo quedan algo por debajo de la media para vehículos en esta categoría.
Para escoger
El sedán Infiniti Q50 2020 se ofrece en cinco niveles de equipamiento: Pure, Luxe, Edition 30 (que celebra el 30 aniversario de la marca) Sport y Red Sport. El acabado Pure de nivel de entrada en los $ 36,400 dólares, tiene un precio competitivo bajo para un automóvil de lujo, pero también es algo ligero en cuanto a características. En el otro extremo, el Q50 Red Sport 400 comienza en $ 54,250. Este es el único ajuste que cuenta con el motor V6 de 400 caballos.
Los alemanes con el BMW 3-Series o el Audi A4 abren brecha en la competencia de los sedanes deportivos, mientras que en Asia, encontramos a los Lexus IS, Acura TLX o el recién llegado Genesis G70.
Concluyendo
El Q50 Red Sport no es solo un nombre elegante. Infiniti ha hecho un buen esfuerzo para convertirlo en un verdadero sedán deportivo, que pueda rivalizar con la mejor competencia alemana en el mercado desde el punto de vista del rendimiento. Puede presentar cara sin mucho sonrojo ante ellos, lástima que una vez dentro, sea difícil esconder la vetustez. Aun así, yo me quedo con lo que más me ha satisfecho durante toda la semana…el sonido del escape del Q50 Red Sport 400, que no olvidare por buen tiempo.
