Por: Roger Rivero
El Lexus LX ha construido una sólida reputación como SUV de lujo de tamaño completo, fundamentalmente por su durabilidad y capacidad todoterreno, y no podría ser de otra manera, pues su ADN está estrechamente ligado al de otra joya del fabricante, el Toyota Land Cruiser.
Aunque abundan la tecnología y las comodidades como masaje en los asientos o una nevera para mantener líquidos en la consola central, su virtud más notable es ser un todoterreno competente, lo que lo convierte en una excelente opción para consumidores adinerados interesados en las aventuras o temerosos de la llegada del apocalipsis zombi.
Nosotros no encajamos en ninguna de estas categorías, pero tuvimos la oportunidad de pasar toda una semana probando el Lexus LX 700h Luxury 2026, y estas son nuestras impresiones.
¿Qué hay de nuevo?
Lexus añade un paquete de apariencia F Sport a la lista de opciones del LX 700h, pero por lo demás, el LX no recibe cambios importantes este año.
¿Cómo se ve desde afuera?
La sutilidad no forma parte del lenguaje de diseño del Lexus LX; más bien, diría que, con su aspecto imponente, logra intimidar a quienes no lo miren con afecto. La gigante parrilla frontal en forma de reloj de arena es un testimonio de su espíritu desafiante.
Si bien el frente podría parecer exagerado para algunos, desde el frente y hasta la cola, el LX modera hábilmente su silueta, con una línea de techo elegante y pasos de rueda de 22 pulgadas o 56 centímetros que destacan los laterales de manera sutil.
La versión híbrida LX 700h mantiene la silueta audaz y esculpida de la cuarta generación del LX, pero añade un marcado carácter híbrido y una iluminación refinada que le imprimen un aspecto más contemporáneo.
¿Y por dentro?
Como SUV de tamaño completo, el LX puede equiparse con tres filas de asientos, pero recomendamos esta opción solo si hay niños pequeños en la familia que necesiten viajar en la tercera fila, pues el espacio es muy reducido y resulta casi imposible acomodar a un adulto.
Sin embargo, la comodidad y el espacio de los asientos de las dos primeras filas son estupendos, y vienen con tapicería de cuero estándar, así como los asientos delanteros con calefacción y ventilación, y agregan calefacción a los de la segunda fila. Las opciones disponibles incluyen tapicería de cuero semi-anilina, masaje en los asientos delanteros y ventilación y masaje en los asientos de la segunda fila, una comodidad poco común en otros modelos.
La calidad de los materiales es alta e incluye cuero semi-anilina o cuero real de distintos colores, o acabados en madera de poro abierto, pero, por alguna razón, a pesar del innegable lujo presente, el LX carece de lo que algunos llaman “el Wow factor”, que es esa expresión extendida de admiración que utilizamos para sintetizar el asombro ante algo sobradamente llamativo.
Tecnología y seguridad
Las pantallas abundan aquí, en total 3, pero la cantidad no garantiza consuelo, pues aunque las dos pantallas más grandes de 12.3 pulgadas (31 centímetros) para el infoentretenimiento y el cuadro de instrumentos digital situado detrás del volante son muy funcionales y de apariencia moderna, una pantalla más pequeña de 7 pulgadas (18 centímetros) colocada bajo el infoentretenimiento para los controles de climatización, funciones como los colores de la iluminación ambiental y los ajustes de la altura de la suspensión, me resulta algo disociante, pues prácticamente todas sus funciones pueden ejecutarse mediante botones físicos.
Hablando de botones. He sido tradicionalmente crítico con la tendencia de algunos fabricantes de eliminarlos, pero en el Lexus LX 700h encontramos más de 20 esparcidos por la cabina, y extrañamente, para iniciar la función de masaje en los asientos es necesario navegar por un entreverado camino de iconos en la pantalla del infoentretenimiento, algo similar a lo que ocurre con algunos ajustes de audio que están distribuidos de forma un tanto extraña entre los distintos menús, pero aun así, el sistema de sonido Mark Levinson de 25 altavoces recompensará los audiófilos.
La seguridad en la carretera no será una preocupación, pues el LX viene cargado de funciones estándar de asistencia al conductor, que incluyen un sistema de cámara de visión envolvente, asistencia para aparcar con manos libres, control de crucero adaptativo, monitoreo de puntos ciegos y alerta de tráfico cruzando, tanto frontal como trasero.
¿Cómo se conduce?
El año pasado Lexus introdujo un sistema de propulsión híbrido para su modelo insignia, el LX, una decisión que esperábamos, pues el fabricante sigue acumulando éxitos en este terreno y, en la actualidad, ya casi nadie se atreve a reprocharle su lentitud para incorporarse a la avalancha de los autos eléctricos.
El Lexus LX 700h 2026 representa la primera versión híbrida del SUV de tamaño completo y combina ahora su tradicional y reconocida durabilidad de la carrocería sobre chasis de la plataforma GA-F con un tren motriz electrificado diseñado tanto para un alto rendimiento como para la confiabilidad fuera de carretera, con un estimado de consumo de 20 millas por galón en manejo combinado, equivalente a 11,76 litros por cada 100 km.
El motor de ocho cilindros en V ha sido sustituido por un V6 biturbo de 3.4L con asistencia híbrida que produce 457 caballos de potencia y 583 libras-pie de torque. Gracias al par instantáneo de los componentes eléctricos y a los turbocargadores que se activan con rapidez, el LX 700h acelera con fuerza, una sensación muy agradable cuando nos encontramos tras el volante de un vehículo de grandes dimensiones como este.
Este modelo introduce varios “primeros” de ingeniería para la marca, entre ellos una bandeja de batería impermeable y un sistema híbrido único que mantiene un motor de arranque y un alternador tradicionales para una operación redundante en entornos remotos.
En la carretera, el Lexus LX 700h destaca por su tremenda comodidad, con un enfoque en el aislamiento y la tranquilidad dentro del vehículo. La suspensión variable adaptativa estándar utiliza amortiguadores controlados electrónicamente que pueden suavizarse o endurecerse según el modo de conducción y las condiciones de la carretera, lo que acentúa su concepción para el confort, no para la deportividad.
Me atrevería a llevar cualquier acabado del 2026 LX 700h fuera de la carretera en terrenos escabrosos, pero sobre todo con el nuevo nivel de equipamiento Overtrail, orientado al off-road, que eleva al máximo la leyenda del LX como un SUV listo para los mayores desafíos.
Si quiero uno, ¿por cuál me decido?
El Lexus LX 2026 está disponible en dos configuraciones: LX 600 y LX 700h híbrido. Nosotros probamos el LX 700h que tiene cuatro terminados: Overtrail por $115,735, F SPORT Handling como el que probamos por $118,000, Luxury que comienza en $120,000 y el Ultra Luxury de $141,500.
¿Contra quién compite?
En la categoría de SUV de tamaño completo encontramos el Land Rover Range Rover, Mercedes-Benz GLS-Class, Cadillac Escalade, Jeep Grand Wagoneer o el Lincoln Navigator.
¿Y dolores de cabeza?
La versión híbrida del 2026 Lexus LX es nueva este año por lo que aún no hay documentación confiable sobre su confiabilidad, pero no dudamos de que pueda ser alta, pues Lexus está considerada como la marca premium más confiable, ocupando rutinariamente el primer lugar en estudios de confiabilidad de la industria
Concluyendo
Como un SUV de lujo insignia, el Lexus LX 2026 sigue enfatizando la comodidad, la durabilidad y el prestigio y ahora incorpora algo de economía de combustible en su nueva versión híbrida.
Sigue siendo una criatura robusta de constitución poco común, de carrocería sobre bastidor, capaz de escalar montañas, pero ahora lo hace con conciencia ecológica y manteniendo el confort en su desplazamiento aplomado, que sus ocupantes agradecerán.
Reseña escrita y revisada por un ser humano. Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
