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Por: Roger Rivero
Argumentos a favor y en contra de estos “monstruos” de la carretera se pueden amontonar, pero la realidad es que Norte América los ama. El pasado año más de 2.3 millones de camionetas (solo de tamaño completo) encontraron un nuevo hogar, incluyendo 248,801 Toyota Tacoma, como la que he probado esta semana.
Desde afuera y por dentro
El modelo TRD Pro como el que probamos, se destaca del resto de la alineación Tundra por su gran parrilla negra con tipología Toyota bien encajada, y el respiradero plano sobre el capó. Agregaron un nuevo color este año, el Army Green o verde ejército, que le asienta bien. La apariencia general es de una camioneta robusta y potente, y a pesar de la vetustez del diseño, en mi opinión, sigue funcionando.
El diseño es anticuado, y lo notas en aspectos tan elementales como los espacios de almacenamiento, que son escasos y poco prácticos. Bajo el asiento trasero otros competidores han incorporado cajones para almacenamiento, que incluso pueden ser desmantelados, pero aquí ni siquiera existen.
El espacio es admirable como es de esperar, y los asientos delanteros del TRD Pro tapizados en cuero son sumamente cómodos, con respaldos y fondos anchos y de apoyo. Es fácil hallar una posición de conducción adecuada, aunque pienso que los conductores más pequeños van a encontrar los pedales algo distantes.
Equipamiento y seguridad
Para el 2020, la Tundra TRD Pro finalmente obtiene entrada sin llave y arranque con botón, lo que también brinda capacidad de arranque remoto para la camioneta. También hay una nueva pantalla de 8 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento, que ahora también ofrecen conectividad con Android Auto y Apple CarPlay. El sistema Entune todavía es algo difícil de usar, aunque noté en mi prueba que parece responder con más rapidez, sobre todo a las entradas táctiles en la pantalla.
La adición de Android y Apple había sido largamente esperada, y al menos en el caso de Android Auto, la integración fue fácil, salvo algunas escaramuzas que tuve que hacer, para alternar entre el radio del auto y la aplicación TuneIn. Tres puertos USB están disponibles al frente, pero ninguno para los pasajeros del asiento trasero. Allí solo esta disponible una toma de 12 volts.
La suite de seguridad “Safety Sense P” de Toyota es estándar este año en todas las Tundras, lo que merece encomio para Toyota. Esta suite incluye un sistema de pre-colisión con detección de peatones, alertas de salida de carril, luces altas automáticas y control de crucero dinámico por radar. Las características opcionales de asistencia al conductor incluyen sensores de estacionamiento delanteros y traseros, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.
https://www.facebook.com/elinformadorusa/videos/630795087502273/En la carretera
Cualquier Toyota Tundra del 2020 que le interese vendrá con solo dos opciones de motor. Ambos son V8 y los diferencia la cilindrada. El más pequeño de 4.6 litros produce 310 caballos de potencia, mientras que el 5.7 litros como el de nuestra TRD Pro, alcanza los 401 caballos.
El 5.7 litros V8 es lo mejor de la Tundra 2020. Las partidas desde un semáforo pueden ser muy agiles, con una nota de escape fuerte y melodiosa que animará cada paseo. La transmisión automática de seis velocidades cambia suavemente y siempre parece estar exactamente en la marcha correcta.
La Tundra 2020 solo le rendirá 14 millas por galón en manejo combinado (16.8 litros cada 100km) una cifra que la coloca a lo último de la fila en materia de eficiencia. La versión TRD Pro, viene lista para aventuras en lugares escabrosos. Los amortiguadores Fox en la parte delantera y trasera mejoran el rendimiento todoterreno, mientras que en carretera ayudan para un paseo más cómodo. La placa de deslizamiento frontal protege la parte inferior del cuerpo al pasar sobre las rocas, y con un ángulo de aproximación de 31 grados, el Tundra TRD Pro podrá atravesar la mayoría de los senderos sin dificultad.
Para escoger
Los interesados en una nueva Tundra podrán escoger entre seis diferentes terminados, desde la más barata, una Tundra SR por $ 33,425, hasta la más cara y lujosa, una 1794 Edition con precio inicial de $ 48,625. Otras opciones son la Tundra SR5, Limited, Platinum y la TRD Pro como la de nuestra prueba, que comienza en los $ 48,505 y es la más acertada para los que gusten de aventuras fuera de la carretera.
Hay dos estilos de cabina, el más pequeño Double Cab, y el más espacioso CrewMax.
Concluyendo
Las mejoras de la Toyota Tundra como la inclusión de la suite de seguridad son bienvenidas, pero insuficientes. Hace un par de años que se especula sobre una nueva Tundra, pero no llegó en el 2020. La alta reputación de confiabilidad y lealtad a la marca, quizá sean los pocos asideros a los que sostenerse para justificar su compra.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
