Por: Roger Rivero
Honda ha mostrado su lado conservador con el Honda Pilot, un SUV mediano de tres filas de asientos que no ha cambiado significativamente durante muchos años, lo que lo convierte en una opción sólida y muy confiable, pero cediendo terreno frente a competidores que han modernizado sus productos con motorizaciones híbridas e incluso eléctricas, nuevas plataformas y diseños más llamativos.
La lista actual de SUV medianos supera los 15 modelos e incluye algunas adiciones más recientes, como el Kia Telluride o el Hyundai Palisade, que han venido a dinamizar el segmento, lo que obliga a productos de larga trayectoria, como el Honda Pilot, a actualizarse ante el riesgo de quedar rezagados.
El debut de este modelo data de 2003 y, en la actualidad, se encuentra en su cuarta generación, iniciada en 2023. Este año le corresponde una actualización a mitad de ciclo, y Honda introduce varios cambios y mejoras que detallamos a continuación, pero quizá no suficientes para elevarlo a lo más alto de la lista de preferencias de los SUV medianos de tres filas.
¿Qué hay de nuevo?
Honda ha introducido actualizaciones en el estilo y en las características estándar del Pilot que vale la pena destacar. La parte delantera es más cuadrada que antes, con una parrilla más grande y un elemento rectangular de dos tonos en la parte inferior del parachoques.
La pantalla táctil de 12.3 pulgadas (31 centímetros) reemplaza la unidad anterior, que era casi de la mitad de este tamaño, y también aumentan las dimensiones del clúster de instrumentos digital, ahora de 10.2 pulgadas (26 centímetros). Las nuevas funciones estándar incluyen un punto de acceso Wi-Fi y una compuerta trasera eléctrica. Honda también actualizó la dirección del SUV para ofrecer un mejor tacto y mayor precisión, y los materiales de insonorización adicionales hacen que la cabina sea ahora más silenciosa.
¿Cómo se ve desde afuera?
Las actualizaciones en el exterior están, obviamente, pensadas para hacer que el nuevo Pilot realce su aspecto más robusto, con un frontal renovado y líneas de carrocería más limpias.
Honda parece estar buscando el atractivo aspecto cuadrado y fornido del Passport de dos filas, que fue rediseñado para 2026, pero, a pesar de una parrilla que ha aumentado de tamaño y de una cubierta del parachoques con paneles de fricción más grandes, el Honda Pilot sigue pareciendo más un vehículo urbano que un todoterreno.
¿Y por dentro?
Creo que, en el interior, lo más relevante son las dimensiones de su tercera fila de asientos. El Pilot tiene capacidad para hasta ocho personas cuando se utiliza el asiento corrido de la segunda fila que viene de serie, pero recomendamos reducir la capacidad a siete plazas al utilizar los asientos tipo capitán en la segunda fila. El razonamiento de esta sugerencia se basa en la comodidad de la tercera fila. Allí, de ser necesario, podrían viajar adultos, pues, aunque el espacio no es el mayor de su segmento, sí destaca por 32,5 pulgadas (82,5 centímetros) de margen para estirar las piernas y más de 39 pulgadas (99 cm) de espacio en altura.
El espacio de carga, aunque pequeño, con 18.6 pies cúbicos destaca dentro del segmento de los SUV medianos de tres filas de asientos, y cuando se pliegan los últimos asientos, el espacio se expande hasta los 48.5 pies cúbicos.
La calidad de los materiales en el interior también ha mejorado, sobre todo en los acabados Elite, como el que probamos, y en el Black Edition. Honda ha incorporado materiales más sofisticados, como costuras a contraste y tapicería de gamuza sintética con un patrón de rombos en los asientos.
Me llamó mucho la atención la quietud de la cabina. Descontando los modelos de lujo, creo que este es uno de los SUV más silenciosos que he probado, todo gracias a un nuevo material insonorizante que incorpora aislantes en las puertas, el salpicadero y el capó en todas las versiones, cristales con capa intermedia desde el modelo básico y revestimientos cerrados en los guardabarros y vidrio acústico en las versiones Touring y superiores.
Tecnología y seguridad
Honda entra en la “era moderna” con la actualización de su sistema de infoentretenimiento, que deja a un lado la pequeña pantalla de 7 pulgadas (17.8 cm) y la sustituye por una pantalla más grande de 12.3 pulgadas (31 cm). También aumenta en 2026 el cuadro de instrumentos a 10,2 pulgadas (26 cm), colocando así el modelo a la par con sus más sobresalientes competidores.
La interfaz favorece gráficos claros y menús simples, aunque de aspecto algo anticuado; aun así, esto ayuda a mantener la vista en la carretera, confiando en que la suite de seguridad Honda Sensing actúa como un copiloto certero que proporciona intervenciones activas, como el frenado con mitigación de colisiones y el asistente de mantenimiento del carril, para compensar la fatiga o la distracción del conductor.
El control de crucero adaptativo quita algo de esfuerzo en los largos viajes por carretera y, durante nuestra prueba, comprobamos que es preciso manteniendo una distancia adecuada de otros vehículos. Estos sistemas se basan en la sólida estructura y el control de estabilidad del Pilot para brindar tranquilidad tanto en los viajes familiares por carretera como en los desplazamientos diarios.
¿Cómo se conduce y cuánto gasta?
La mayoría de los SUV en esta categoría han migrado a motores turboalimentados de cuatro cilindros; sin embargo, el Honda Pilot 2026 mantiene un V6 de aspiración natural de 285 caballos de potencia y 262 libras-pie de par, lo que le otorga cierto aire de la vieja escuela, algo que, con toda honestidad, nos agrada.
La respuesta del acelerador es lineal, con buena potencia a bajas revoluciones, y los cambios de la transmisión automática de 10 velocidades son suaves. En la carretera, el Pilot se siente sólido y ofrece un viaje cómodo y muy silencioso como ya resaltamos.
Al manejar el Pilot 2026, encontramos que se conduce de manera similar al modelo anterior, aunque la dirección ha mejorado ligeramente este año, siendo ligera a la par que precisa, lo que complementa el chasis perfectamente ajustado que ofrece comodidad sin sacrificar el control.
Todas las ventajas de este potente motor quedan opacadas por su economía de combustible, lógicamente superior a la de competidores con los motores más pequeños y algunos incluso con opciones híbridas. Con tracción trasera, el 2026 Honda Pilot rinde 22 millas por galón en manejo combinado, lo que, “traducido” a litros por cada 100 kilómetros, sería de unos 10,7 litros. Las versiones con tracción en todas las ruedas (opcional en la mayoría de los acabados por $2,100) reducen ligeramente este rendimiento.
Si quiero uno, ¿por cuál me decido?
El Honda Pilot 2026 está disponible en siete versiones: Sport, EX-L, TrailSport, Touring, Touring Blackout, Elite y Black Edition. El modelo base Sport comienza en $42,395, mientras que, en el otro extremo, el Black Edition tiene un precio inicial de $56,490. Nosotros probamos un Honda Pilot Elite al que adicionaron $455 por la pintura blanca Platinum y que, incluyendo los cargos de destino, venía en $55,445.
Nos atrevemos a recomendar un EX-L con tracción en todas las ruedas que puede conseguirse por $46,595.
¿Contra quién compite?
Los principales competidores del Honda Pilot son los SUV medianos de tres filas de asientos, como el Kia Telluride, el Hyundai Palisade y el Toyota Grand Highlander. A la lista también podemos agregar el Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Traverse, Nissan Pathfinder, Mazda CX-90, el Volkswagen Atlas o el Ford Explorer.
¿Y dolores de cabeza?
La confiabilidad es otro de los puntos fuertes del Honda Pilot, pues los análisis especializados de J.D. Power y Consumer Reports le otorgan una fiabilidad superior a la media de los autos nuevos.
Concluyendo
Este Pilot actualizado ofrece la combinación ideal de capacidad, comodidad y tecnología moderna, y no albergo dudas de que el Honda Pilot es un excelente vehículo y una opción segura para familias numerosas, pero su mayor desafío radica precisamente en las opciones que estas familias encontrarán en el mercado con interiores más lujosos, sistemas de propulsión híbridos de bajo consumo y tecnología más avanzada, a veces incluso a un precio más económico.
Reseña escrita y revisada por un ser humano. Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
