Por: Roger Rivero
La propensión a preparar un SUV regular para que pueda adentrarse en terrenos más accidentados ha ganado un nuevo miembro: el Hyundai Palisade XRT Pro.
El fabricante coreano estrena la segunda generación de su buque insignia en el 2026 y incorpora algunas mejoras en el nuevo acabado XRT Pro para convertirlo en un todoterreno ligero, capaz de superar terrenos accidentados, pendientes, nieve o fango. Si bien no es uno de los superiores en esta categoría, como el Land Rover Defender o el Ford Bronco, el 2026 Hyundai Palisade XRT Pro está mucho mejor equipado que el modelo XRT que sustituye, y puede que sorprenda por sus capacidades.
El Palisade es el SUV insignia de Hyundai, ubicado por encima del Hyundai Santa Fe y el Tucson, y ha sido bien acogido por los compradores, pues incrementó sus ventas casi en un 14 % el año pasado, sobrepasando las 114.000 unidades, y en el año que acaba de comenzar ha roto sus récords de ventas para un mes de enero desde que salió al mercado en el 2020. Hemos pasado la semana probando el Hyundai Palisade XRT Pro, y estas son mis impresiones.
¿Qué hay de nuevo?
El Palisade estrena generación este año, por lo que es un vehículo bastante diferente a su predecesor, pues ha aumentado de tamaño y ancho, y el cambio más significativo es la inclusión del nuevo acabado XRT Pro, más fortificado para incursiones todoterreno.
¿Cómo se ve desde afuera?
No es difícil notar que el Palisade 2026 expone muchos de los atributos más notables de algunos Range Rover, especialmente de la generación L405. Copiando o no, logran que el Palisade sea distinto de otros SUV. Se percibe elegante, moderno y, sobre todo, robusto, más aún en el acabado XRT Pro con ganchos de remolque naranja al frente, neumáticos todoterreno y una parrilla masiva, quizá demasiado dramática.
Su extensa arquitectura y formas cuadradas definitivamente llaman la atención y es precisamente esta la intención de los diseñadores.
¿Y por dentro?
El Palisade tiene capacidad para siete u ocho personas, según la configuración de la segunda fila. Los asientos son cómodos y hay mucho espacio en las dos primeras filas. Con el “estiramiento” de esta nueva generación también se ha ganado algo de espacio en la última fila de asientos, y adultos que no sean demasiado grandes podrían viajar allí sin tropiezos, pues el espacio para las piernas puede llegar a ser de 33,6 pulgadas (85 centímetros), y ayuda que las tres filas se deslicen hacia adelante y hacia atrás para poder ajustar el espacio de cada una según se necesite. Las tres filas se pueden ajustar eléctricamente en los modelos de nivel superior, aunque su desplazamiento tiende a operar muy lentamente.
El diseño interior es llamativo, en especial la formulación del salpicadero actualizado del Palisade. En lugar de colocar el amplio panel de instrumentos y la pantalla de información y entretenimiento sobre el tablero, como lo hacen muchos fabricantes, los han empotrado en el tablero, donde son menos susceptibles al reflejo del sol. El conjunto es sencillo, limpio y ofrece una estética elegante y amplia, aunque en la versión XRT Pro todo el tapizado interior es de color negro, por lo que el ambiente resulta algo sombrío. La calidad de los materiales y el terminado son de alto nivel, y solo imagino que, con algunos adornos metálicos o con alguna parte de la tapicería en un color contrastante, este Paliside bien podría compararse con un modelo de lujo.
A pesar de su gran tamaño, el espacio de carga de 19 pies cúbicos es más bien promedio para su clase.
Tecnología y seguridad
Las dos pantallas integradas de 12,3 pulgadas (31 centímetros) ofrecen una experiencia digital óptima en el salpicadero, incluida la pantalla táctil. Dado el enfoque todoterreno del XRT Pro, donde es esencial contar con una visión frontal sin obstáculos, colocar la pantalla de infoentretenimiento debajo de la parte superior del salpicadero es una decisión acertada.
Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y un cargador inalámbrico muy bien ubicado, vienen de serie. Incluye un punto de acceso Wi‑Fi estándar y una cámara integrada en el salpicadero que graba datos del vehículo y de su ubicación. El nuevo Palisade también puede recibir actualizaciones de software inalámbricas. Las versiones superiores incorporan un sistema de sonido Bose de alta calidad y ventajas exclusivas, como un compartimento de desinfección UV-C.
El sistema es muy fácil de usar, con gráficos grandes y reacción rápida a los impulsos, y siempre encontramos una forma sencilla de volver a la pantalla principal, algo que no siempre es simple en otros vehículos. Afortunadamente, a pesar del amplio uso de pantallas en el salpicadero del Palisade, también integra muchos botones físicos para los controles de uso común, incluido su sistema de control automático de clima de tres zonas, así como controles operativos básicos como el volumen del estéreo y los botones del menú. También hay un interruptor en el salpicadero para seleccionar diferentes modos de conducción, incluidos «Sport», «Normal» y «Eco», así como múltiples modos de todoterreno como fango, nieve o arena.
¿Cómo se conduce?
Hyundai presentó el Palisade XRT como modelo 2022 para alinearse mejor con otros SUV más preparados para el todoterreno. Ahora, con el Palisade XRT Pro 2026, Hyundai añade más características todoterreno, incluyendo un diferencial trasero de deslizamiento limitado, 8,4 pulgadas o 21,3 cm de altura libre al suelo, neumáticos para todo terreno, tracción total (AWD) estándar con modos de conducción Barro, Arena y Nieve, ganchos de recuperación en la parte delantera y trasera, y control de descenso en pendientes.
En el interior, hay una pantalla que muestra en tiempo real la cabezada y el balanceo, junto con una brújula e indicadores de elevación, además de un control de descenso en pendiente y un conjunto completo de cámaras para ayudar a localizar y evitar obstáculos. Incluso hay una vista de «capó invisible» que muestra lo que ocurre por debajo del eje delantero.
En carretera, el paseo es apacible, gracias a una buena suspensión, pero notamos la transmisión de ocho velocidades un poco morosa, lo que impide que el motor V-6 de 287 caballos de fuerza tenga un mejor desempeño. Con todos los asientos ocupados o remolcando (tiene capacidad de remolque de hasta 5.000 libras o 2.268 kilogramos), esta motorización puede notarse algo floja, pero pronto este punto débil del Palisade XRT Pro tendrá remedio, pues llegará un sistema híbrido con motor turbo de 2,5 litros, lo que aumentará la potencia total a 329 caballos.
Si quiero uno, ¿por cuál me decido?
El Hyundai Palisade 2026 está disponible en siete versiones: SE, SEL, SEL Convenience, SEL Premium, Limited, Calligraphy y XRT Pro. Todos vienen con la misma combinación de motor V-6 y transmisión de ocho velocidades, y con la excepción del XRT Pro, que trae tracción total o AWS de serie, agregarla a otros modelos es una opción de $2,000.
El más económico SE comienza en $39,435, mientras que el tope de gama Calligraphy sube a $54,560. El acabado XRT Pro, como el que probamos, comienza en $49,870, un precio muy apropiado que revitaliza su valor.
¿Contra quién compite?
Las opciones en el segmento de los SUV medianos son muy amplias, aunque no todos tienen la tercera fila de asientos. En esta categoría podemos incluir al Honda Pilot, Chevrolet Traverse, Toyota Grand Highlander, Ford Explorer, Subaru Ascent, Mazda CX-90, Jeep Grand Cherokee L, Nissan Pathfinder o el primo corporativo Kia Telluride,
¿Y dolores de cabeza?
Por ser un modelo completamente rediseñado este año, aún no existen estadísticas fiables, pero se espera que su confiabilidad sea promedio. En Estados Unidos este y otros modelos de Hyundai están protegidos por una excelente garantía de 10 años o 100,000 millas (160,934 kilómetros)
Concluyendo
Desde su debut en 2020, el Hyundai Palisade ha impresionado con su estilo elegante, su interior espacioso y su buena relación calidad-precio.
El Hyundai Palisade combina un estilo audaz, una función que prioriza a la familia y la mejor tecnología de su clase, de una manera difícil de superar entre los SUV de tres filas.
La inclusión de la versión XTR Pro amplía aún más su atractivo, ahora para familias que disfruten de paseos y excursiones alejados del asfalto urbano.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
