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Por: Roger Rivero
BMW nos regala en el M8 Competition una nota sonora de calidad, producida por su motor V8 de doble turbo, y traducida en melodía por el escape M Sport. Alcanza las 60 millas o 97 kilómetros en 3 segundos o menos (algunos han logrado 2.8 y hasta 2.5 segundos) por debajo incluso de algunos Ferrari con mayor potencia. Por último, el precio: $ 155,00 dólares para la versión convertible de entrada -que puede llegar a los $ 186,000- quizá terminen confirmando que, todos estos números, son ciertamente impresionantes.
Desde afuera y por dentro
Mirado de frente, el M8 Competition impresiona. La gran parrilla tipo riñón de BMW es aquí más grande y amplia, y encaja perfectamente en un entorno negro complementado por la rejilla de ventilación inferior y las dos laterales. Los faros LED se extienden con contención sobre los guardabarros, que esconden neumáticos Michelin Pilot Sport de 20 pulgadas, resguardados por llamativas llantas que enseñan no menos llamativas pinzas de freno doradas.
El interior no decepcionará a quienes estén dispuestos a desembolsar las seis cifras contenidas en el precio. Trae el aspecto típico de BMW: moderno, de líneas horizontales y con bastante lógica. Los materiales y la construcción son admirables. Las molduras de aluminio se integran con proporción, y la moldura de fibra de carbono disponible complementa el cuero acolchado.
Pasar tiempo en esta cabina es un gusto, ayudado por excelentes asientos delanteros. Los asientos traseros, aunque de excelente manufactura, puede que estén destinados solo para llevar algunas cosas para el viaje. El espacio en el maletero también es ínfimo, debido a la necesidad de esconder allí la armadura del techo cuando está fuera de la vista.
Equipamiento y seguridad
Hay poco de prestaciones de seguridad en el M8. Frenado automático de emergencia con detección de peatones comienza y termina la lista. El paquete de asistencia a la conducción por unos $ 1,100 dólares adicionales vienen con monitores de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencias de cambio de carril, sistema de cámaras con vista en 360 grados y asistencia para el estacionamiento.
El Paquete Profesional de asistencia a la conducción agrega otros $ 1,700 a la ecuación, y requiere del paquete de seguridad antes mencionado para agregar control de crucero adaptativo y asistencia de conducción a manos libres de baja velocidad entre otras.
El sistema iDrive de BMW se ejecuta a través de una pantalla táctil de 10.2 pulgadas. El iDrive está entre nuestros preferidos, pues a pesar de ser algo abrumador por la cantidad de configuraciones disponibles, es fácil de operar y muy rápido. Apple CarPlay inalámbrico es estándar, pero no pude conectar mi teléfono con Android ni usando el cable.
En la carretera
El motor S63 de 4.4 litros, ocho pistones en V y dos turbos, es “the cream of the crop” o lo mejor de todo el conjunto. Con 617 caballos de potencia es el motor de producción más potente fabricado por la división M de rendimiento de BMW. Puedes pasar sin esfuerzo largas rastras en la carretera cuando necesitas adelantamientos rápidos, sintiendo en cada momento que este motor de V8 y la transmisión Streptronic de ocho velocidades mantendrán el automóvil en ebullición.
La calidad de conducción en el modo “confort” es lujosa, teniendo en cuenta que el ruido de los neumáticos de 20 pulgadas queda bien amortiguado desde la cabina con las ventanillas cerradas. Dentro de la ciudad es muy fácil alcanzar 60 millas por hora sin siquiera advertirlo, y cuando la velocidad máxima autorizada sea de 35, recuerde que el radar de la policía lo descubrirá. Tratar de conducir el M8 Competition de forma tranquila es factible, pero en realidad, es un auto que tienta al desvarío, y contra las tentaciones hay que luchar.
La eficiencia de combustible no es admirable, promediando 18 millas por galón o 13.07 litros cada 100 kilómetros en manejo combinado, pero poco problema será para quienes puedan costear un “juguete” como este.
Para escoger
La familia de la serie 8 de BMW no es extensa. En la cima se coloca el auto que probamos esta semana, el M8 Competition que puede conseguirse como Gran Coupé de cuatro puertas en los $143,000, Coupé que comienza en los $146,000 y Convertible como el de nuestra prueba con precio inicial de $155,500. Por debajo quedan el M8 (sin el rótulo Competition) y los M850i y 840i con precios que fluctúan entre los $84,900 a los $142,500 para el M8 Convertible.
Concluyendo
Los que han esperado ansiosos el retorno del M8 han quedado algo decepcionados, lamentando que añoraban algo más cercano quizás al Mercedes AMG o el Porche 911. Quizás la solución aquí sea optar por el BMW M8 Gran Cupé. Podrá llevar amigos en el asiento trasero que quedaran impresionados, pero usted no sentirá la necesidad de cotejar con la competencia.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
