Por: Roger Rivero
Puede que parezca un disco rayado, pues ya en varias ocasiones he comentado que, antes de tomar la decisión de compra de un auto, debemos sopesar detenidamente las necesidades que plantea nuestra dinámica de vida y trabajo.
Creo que el mejor ejemplo podría ser el modelo que probamos hoy. Una Ford F-250 Super Duty no sería una buena elección si solo necesitas cargar unos sacos de cemento o algunas tablas cuando visites la ferretería, o si el bote que remolcas un par de veces al año pesa unos 1.500 kilogramos (3.330 libras).
La Ford F-250 Super Duty, aunque no es la camioneta de gran tonelaje más grande de Ford, sí ofrece una enorme capacidad de remolque y carga en todas sus configuraciones y supone un tremendo salto en prestaciones en comparación con la más popular Ford F-150.
Esta es una camioneta para trabajos pesados, un verdadero caballo de batalla para contratistas, dueños de negocio de construcción o propietarios de ranchos o granjas, o para quienes necesiten transportar botes o vehículos de recreo pesados.
¿Qué hay de nuevo?
Este año los cambios son escasos y se limitan a una ligera actualización del diseño, mejor tecnología en la cabina y mayor disponibilidad del paquete todoterreno Tremor.
¿Cómo se ve desde afuera?
Las líneas de carrocería robustas y angulosas enfatizan su capacidad y convierten a la F-250 en un vehículo que acapara miradas, sobre todo cuando nos detenemos en un semáforo junto a otro vehículo pequeño como un Fiat 500 o un Kia Soul, que cómodamente cabrían como carga en la cama de esta camioneta.
Cada versión tiene su propia estética, con paquetes de apariencia opcionales en cromo o negro, desde la robustez de una camioneta de trabajo en la XL hasta un estilo francamente ostentoso en la Lariat.
¿Y por dentro?
Como la lógica apunta, su cabina es amplia y las áreas de asientos son enormes. Por suerte, para las personas que no sean muy grandes, los ajustes de asientos y pedales son muy amplios y pueden guardarse en una de las tres configuraciones de memoria.
El espacio de carga y almacenamiento dentro de la cabina es muy bueno. Encontramos abundantes compartimentos y cajones para objetos pequeños, mientras que el asiento delantero abatible con configuración dividida permite llevar a un pasajero adicional o pedirle a la novia o a la esposa que “se arrimen” para que viajen recostadas al lado del conductor.
Las opciones de cabina incluyen Regular Cab, SuperCab y SuperCrew, con longitudes de caja de 6,75 u 8 pies, que se adaptan a diversas necesidades de carga. Los materiales del interior varían según el nivel de equipamiento: mientras que los niveles inferiores se centran en la durabilidad, las versiones superiores, como Platinum Plus, ofrecen lujosos acabados en cuero, molduras de madera y asientos con calefacción y ventilación.
Tecnología y seguridad
La Ford F-250 Super Duty 2026 cuenta con un sistema de infoentretenimiento SYNC 4 en una pantalla pequeña de 8 pulgadas o con la opción de una pantalla mejorada de 12 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos que vienen estándar en todos los acabados. Nuestra prueba fue con la pantalla más pequeña, que si bien tiene un diseño inteligente con iconos de buen tamaño, encontramos las respuestas táctiles algo demoradas e incluso en algunas ocasiones necesitamos dos o tres intentos para lograr cambiar de menús en Android Auto.
Hay una base de carga inalámbrica y numerosos puertos USB, incluidos varios USB-C. Algunas versiones también incluyen un par de tomas de corriente domésticas de 120 voltios.
La mayor parte de la gama puede equiparse con una amplia variedad de tecnologías de asistencia al conductor, entre las que se incluyen el frenado de emergencia automático y un práctico sistema de cámaras con vistas múltiples. Además, los nuevos sistemas de cámara y de advertencia de punto ciego o ángulo muerto están diseñados para funcionar con remolques o cuando el portón trasero está abierto, lo cual resulta conveniente cuando se transportan cargas muy largas. Asimismo, el sistema Pro Power Onboard puede convertir la F-250 Super Duty en un generador de 2 kW, capaz de realizar tareas como alimentar herramientas o un pequeño compresor de aire en una obra, o suministrar energía a luces o a un televisor en una zona de acampada.
¿Cómo se conduce?
La respuesta a esta pregunta es evidente: se conduce como un camión. En la carretera la dirección es precisa y estable, pero la marcha es firme provocando constantes saltos por las imperfecciones de la carretera, sobre todo cuando la cama esta vacías, algo que se ajusta perfectamente a lo que esperamos de una camioneta en esta categoría.
Donde la Ford F-250 destaca es en las opciones de motorización disponibles. El motor de serie es un V8 de gasolina de 6,8 litros con 405 caballos de potencia y 445 libras-pie de par, mientras que el V8 de 7,3 litros opcional como el de nuestra camioneta de prueba, desarrolla 430 caballos de potencia y 485 libras-pie de par. También está disponible un V8 diésel de 6,7 litros de 475 caballos y 1.050 lb-pie de par en su versión estándar y 500 caballos y 1.200 lb-pie de par en la versión de alto rendimiento.
La tracción trasera es de serie, con la tracción a las cuatro ruedas disponible, y en todos los casos una transmisión automática de 10 velocidades se encarga del cambio de marchas y lo hace con gran precisión y eficacia.
La F-250 ofrece una solución efectiva para los que necesiten remolcar las cargas más pesadas. Puede arrastrar hasta 22,000 libras con un enganche convencional, mientras que el remolque con cuello de cisne eleva la capacidad de esta camioneta a 23,000 libras, lo que la convierte en líder de su clase.
Por sus dimensiones y peso no creo que nadie espere que este tipo de camioneta sea eficiente. En el caso de la Ford F-250 Super Duty, hablamos de alrededor de 12-15 millas por galón en carretera bajo condiciones normales (19 a 15.68 litros por cada 100 kilómetros) y llegando a 8-10 millas por galón (29.3 a 23.5 l/100 km) en ciudad o al remolcar cargas pesadas con los motores de gasolina.
Con el motor diésel Power Stroke de 6,7 litros normalmente entrega 14-20 millas por galón en la ciudad y 18-22 millas por galón en la carretera sin llevar carga, que serían 16,8 a 11,8 litros cada 100 kilómetros en carretera y 13 a 10,69 litros en la ciudad.
Si quiero una, ¿por cuál me decido?
La Ford F-250 Super Duty 2026 viene en seis niveles de equipamiento: XL, XLT, Lariat, King Ranch y Platinum. Hay tres opciones de cabina: regular de dos puertas, SuperCab con cabina extendida y puertas traseras cortas con bisagras que solo se pueden abrir después de abrir las puertas delanteras, y cabina doble con cuatro puertas funcionales.
Los precios comienzan en $48,770 para la XL y llegan hasta $81,760 para la Platium. A esta última, si le agregamos algunas opciones, podría sobrepasar la marca de los $100,000 dólares. Nuestra recomendación sería una Lariat, que está justo en el medio de los terminados con un precio inicial de $65,830.
¿Contra quién compite?
Las camionetas de gran tonelaje, también conocidas como camionetas HD, son vehículos típicamente estadounidenses. La única competencia de Ford proviene de Chevrolet, GMC y RAM.
¿Y dolores de cabeza?
Los índices de durabilidad de Ford se mantienen elevados en el segmento de vehículos de trabajo pesado, siendo a menudo preferidos por su fiabilidad frente a Chevy o Ram, pero con cuatro llamados a revisión en los primeros meses de 2026, quizá algunos dueños afronten problemas.
Los datos preliminares indican posibles dificultades con los sistemas electrónicos y con la unidad APIM/pantalla, así como roturas en los semiejes traseros.
Concluyendo
Quienes opten por una Ford F-250 Super Duty podrán realizar las tareas más exigentes, asignadas a camionetas para trabajos pesados. Su tecnología intuitiva, las facilidades y capacidades de remolque, y las variadas opciones de potentes motores le permiten seguir librando la encarnizada batalla que, durante décadas, ha enfrentado a feroces contrincantes como la Chevrolet Silverado HD y la Ram HD.
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
